第853章 国产新型护卫舰(2/3)
在马上就要合拢的断面就在动力舱附近。”众人来到一处相对较高的操作台上，林青指着船舱底部的一处位置对常浩南说道：
“那里，就是两台QC130燃机，还有包括减速齿轮箱在内的整个动力系统。”
说这话的同时，后面一名工作人员非常适时地递上来了一部望远镜。
尽管常浩南深度参与了涡喷14本身的研发，但因为开发QC/QD130的时候，涡扇10项目已经在同步进行，因此他对改燃之后的情况其实了解不算特别多。
好在林青和另外一名负责造舰的刘姓工程师始终在旁边配合着介绍。
哪里是烟道、哪里是进气口，哪里又是燃油管路……
以及为了进一步强化反潜能力而布置的减震浮筏、为了抑制舰体红外特征而专门设计的排气引射装置……
可以说，虽然只是一型成本限制比较严苛的护卫舰，但船舶工业系统还是和航空工业系统合作，尽可能地用上了一些可以提高作战效能的高性价比技术。
除了尽可能提高本级舰的战斗力以外，更重要的还是给同样已经进入规划阶段的新型国产驱逐舰铺路。
唯一的问题是，燃气轮机本身的使用成本会比柴油机更高。
不过既然054直接选择一步到位的全燃动力，甚至都不是燃-燃联合，那么想必阎忠诚应该是在性能取舍方面向油耗进行了一些倾斜。
“QC130之前在动力试验平台上面做的测试……结果怎么样？”
在林青某一句话说完的当口，常浩南突然询问道。
去年航空动力集团成立的时候，他曾经画过三张大饼。
其中一个就是在涡扇10核心机基础上搞一型30MW级别的船用燃机，准备应用於未来的国产驱逐舰上。
这个级别的燃气轮机，两台即可带动一艘8000吨级别的驱逐舰，而如果上四台，那么1.2万吨乃至更高也不在话下。
而要想把航改燃搞好，那肯定要多参考一些用户给出的反馈。
“燃机本身倒是没什么问题。”
林青回答道：
“体积、重量、输出功率、平均故障间隔还有油耗这些都在最开始的设计指标范围之内，只有噪音和振动水平，为了和油耗妥协所以稍微大了一些，不过再怎么大，比起柴油机来还是强出好几个档次了……”
“目前的主要问题跟那两艘052其实是一样的，咱们的海军过去几乎没装备过全燃动力军舰，所以无论是舰员还是船厂，对於燃机的保养、检修、维护都还不是很适应。”
“尤其是每次航行结束之后，或者出现故障的时候，因为燃气轮机相比柴油机更复杂，所以检查和维修消耗的时间大概要多出大概两到三倍，不过这些都可以通过训练逐渐克服……”
其实总结起来就是，虽然不太爱坏，但如果坏了就比较麻烦。
听到这里，常浩南突然灵光一闪，看向一直跟在身后的雷志兴和刘方平：
“咱们之前给LNG船开发的那套设备状态监测和故障自动诊断（ECM&FD）系统，应该可以移植到这艘护卫舰上来？”
之前常浩南在开发出可用的流形学习算法之后，第一个想到的应用场景就是风险和故障诊断。
只不过这需要大量传感器提供数据，以2000年的技术水平而言，飞机，至少中小型飞机很难满足这种要求。
所以就首先把这套系统用在了LNG船上——
蒸发气完全再液化系统会影响到整船的结构设计